keuzestress V50 advies

[Ruspek]

Hoi allemaal,

al vele jaren Volvo rijder. Maar dan in de grotere modellen.
Ter vervanging van onze citybug (Citroen C1) op zoek naar iets van formaatje "Golf" Liever een V70 maar dat is beetje overkill ( en die dingen moeten goud geld opbrengen ;-( ) omdat ik er 99% van de tijd alleen in zit. Ik rij een 15K per jaar.
ik zal de daily rider zijn, vrouwlief rijdt de XC60.

Budget rond de 3 tot 5 K maar de sport is goedkoper....
Mijn voorkeur is om yte kijken tot 2009 ivm youngtimerregeling. (al wordt op het moment dat een auto 15 jaar oud is er gelijk veel eurootjes bij gezet)

Aangezien ik geen ervaring heb met de kleinere Volvo's de volgende vragen:
- hoe rijdt een V50? is dat nog enigszins Volvo-waardig?
- er zijn verschillende motoren geleverd (PSA , Ford en Volvo): welke is de beste keuze? (hoef niet als eerste weg te zijn bij het verkeerslicht) maar gewoon lekker op koppel kunnen rijden.
- zijn er modellen geleverd met Bleutooth telefoon connectie? zo niet; is dit achteraf te realiseren?
- model specifieke "problemen" / zaken om op te letten?
- heb geen idee hoe de prijzen zijn van diesel tov benzine. (omslagpunt ga ik niet halen maar als diesel vele malen goedkoper is in aanschaf dan is de keuze natuurlijk snel gemaakt)
- hoe is de Geartronic automaat?
- welke uitvoering? kinetic, momentum en summum ken ik ( waarbij summum de meest luxe is) maar er is ook een edition1 en een edition 2, Elite, etc

groet ruben

[fredhead]

De beste motor is de 2.4(i), dit blok heeft zich in alle modellen al bewezen als oerdegelijk.
Mijn ouders hebben een C30 met de 2.0 motor, dit is ook een fijn blok vind ik alleen zijn de verhoudingen van de bak aan de korte kant waardoor je op de snelweg redelijk wat toeren draait.
De Geartronic moet je liggen, zolang onderhouden zijn ze redelijk betrouwbaar maar het zijn in mijn optiek niet de fijnste automaten die er zijn.
Dat gezegd hebbende had ik een 6traps in de S60 en heb er nooit ellende mee gehad en stoorde me vooral in de winter aan de bak als ie door de kou meer slip toe liet.

Qua rijden is een V50 een fijne auto, onderstel is gebaseerd op een Focus en dat is zeker geen straf.
Heb zelf een 2.0D uit 2004 gehad, motorisch veel ellende maar als hij het deed dan was het een prettige auto om mee op pad te zijn.
Zou met 15.000 in het jaar voor een benzine gaan als je nu gaat kopen, voor diesel is de toekomst aardig zeker en dat is dat men er vanaf wil.

[Koen1708]

Ik heb 2 exemplaren V50. Beide 5 cilindermotoren.

V50 2.4I Edition II, handgeschakeld, 2008, 170 pk met 123500 km. Probleemloos cam beurt tot beurt.

En ik heb een V50 T5 2.5 Geartonic uit 2011, 230 pk.

Voor mij niet gauw iets anders meer.

[Ruspek]

De 2.4 is dus de fijnste motor. Nog specifieke onderhoudszaken aan die motoren? (in de v70 is carterventilatie nog wel eens een dingetje nl.)

En welke uitvoering is de fijnste? En is er in de V50 bluetooth telefoonconnectie geleverd?
Wat is het verschil in de uitvoeringen? edition 1, 2 etc?

[corsa_gsi]

De bleutooth was een optie los of met een pakket.

Bij 15000 per jaar zou ik aan LPG gaan denken.

Ik heb een T5 2011 automaat op LPG en dat rijd rond de 1 op 9 tot 10 op LPG.
Heb er nog geen rare zaken mee gehad.

V50 MY2011 1 januari 2011.pdf

In de bijlage de prijslijst van 2011.
Dan kan je een beetje zien wat er toen wel of niet standaard was of wat er in een pakket zat.

[Peter-V50]

Wij hebben een V50 Edition I 2.0 benzine uit 2009, met 5 versnelling handbak. Er staat 250.000 km op de teller. Nooit een probleem mee gehad. Als je hem goed op toeren houdt, dan is hij best pittig. Bij hogere snelheden (denk Autobahn) mis je wel een 6e versnelling, maar bij Nederlandse snelheden valt dat wel mee.

Ik meen dat de Edition II wel standaard Bluetooth heeft, maar bij de Edition I is dat optioneel.

Ik heb in verschillende Volvo's gereden (V70, C70, V50, XC40) en ik vind de V50 zeker Volvo waardig.

[raspaardje]

Kijk hier eens welke versie wat had: https://volvocarstools.nl/prijslijsten/#volvo-v50/

Ik heb 9 jaar en 140k km een V50 2.0 benzine gereden, een Edition II.
Nauwelijks iets aan gehad, motorisch al helemaal niet.
Zoals eerder gezegd wel korte versnelllingsbakverhoudingen dus wat lawaaiig op de Autobahn.

[Obbetuning]

Benzine:
2.4 non turbo 5 cilinder is qua motor (bijna) idiot proof , je hebt deze in de 170pk (heet 2.4i) en de gedetunde 140pk (heet 2.4).
De T5 bijna eenzelfde verhaal, dat is een turbo versie, de meer er aan de motor zit de meer er stuk kan gaan, echter deze motor is ook bijzonder goed.

Diesel:
Indien te vinden, zoek 2.4 5 cilinder.
De 1.6 en 2.0 psa motoren zijn minder, (roet filter problemen komen vaak voor).

[corsa_gsi]

2.4 non turbo 5 cilinder is qua motor (bijna) idiot proof , je hebt deze in de 170pk (heet 2.4i) en de gedetunde 140pk (heet 2.4).

En beiden naar 185 pk te chippen door Obbe.
Dus als je een 140pk vindt kan je hem voor een gering bedrag gelijk maken aan de 170pk versie.

[Longlivevolvo19]

Hier v50 2.4 van 2005, zit op 219k. Kijk op mijn profiel voor historie , heb deze v50 nu 5 jaar, bijna 50k er mee gereden, stabiel en eigenlijk wil ik niet anders.
Ik ben benieuwd of je er 1 kan kopen voor je budget.
Veel succes.

[Ruspek]

Voor het budget dat ik heb staat er voldoende te koop.
Ook 2.4 maar wel met km standen die de 3 ton aantikken of overschrijden.
Dat is ook het punt een beetje.
Een V70 met 3 ton koop ik " blindelings" mits onderhoud aNtoonbaar is natuurlijk.
Een V50 weet ik niet. Geen idee hoe de bouwkwaliteit is.
Dat is dus het punt een beetje.

[volvo440special]

Heb de S40 2.4i naar 225dkm gereden. Rijdt nu nog rond.
Starten en rijden altijd. Maar alles ging wel kapot... VVT, keerringen, parkeersensoren, automaat, VAG olieverbruik, meerdere draagarmen, banden cuppen als een malle. Koop maar een mooie andere kar, de P1 (op leeftijd) is rommel.

[Cavanta]

Heb de S40 2.4i naar 225dkm gereden. Rijdt nu nog rond.
Starten en rijden altijd. Maar alles ging wel kapot... VVT, keerringen, parkeersensoren, automaat, VAG olieverbruik, meerdere draagarmen, banden cuppen als een malle. Koop maar een mooie andere kar, de P1 (op leeftijd) is rommel.

Of je hebt wellicht gewoon pech gehad of zelf veroorzaakt .

Zelf hier ook een S40 2.4 over de 2 ton. Rijdt nog als een zonnetje, en ziet er ook nog zeer goed uit. Wel een parkeersensor kapot gehad, maar die kan je in een kwartier zo vervangen, oude eruit drukken en nieuwe erin. Banden cuppen als hij niet goed is uitgelijnd of als de draagarmen niet meer goed zijn, zijn de kosten ook niet. Een oudere auto heeft nou eenmaal netjes onderhoud nodig, anders moet je gewoon wat nieuwer kopen.

[corsa_gsi]

Bij de meeste auto's cuppen de achterbanden.
Ik wissel ze 1 keer per jaar gewoon tussen voor en achter.

Hier trouwens de zaken die bij mijn T5 gedaan zijn:
Distributie + waterpomp + multiriemen
Voorruit opnieuw erin geplakt
Lambda sensor (achterste vervangen)
Parkeersensor vervangen
Klepsmeersysteem LPG installatie vervangen (gekocht in 2020 en vervangen in 2023).

Upgrades:
Verzwaarde achterveren
Bilstein B8 achter schokdempers
K&N 57i luchtfilterset (incl. inlaatbuis naar gasklep)
JT Tuning 3 inch RVS uitlaat vanaf turbo incl sportkat

Voorderest alleen filters, olie en bougies.

De achter veren en dempers heb ik alleen vervangen i.v.m. de gastank (gewicht) en het feit dat is 's zomers regelmatig 1500 kg aanhanger aan de haak heb hangen met de kofferruimte vol.

[fredhead]

Kortom, de parkeersensor was een defect.
De rest slijtage/onderhoud.

[volvo440special]

Oh is dat allemaal normaal! Ik dacht dat men Volvo reed voor de veiligheid, degelijkheid en betrouwbaarheid.
Maar een goed onderhouden Volvo met nog geen 2 ton en al vele (voor de P1 bekende) defecten en een versleten motor en bak is normale koek dus.

Welkom op VW-forum.nl zal ik dan maar zeggen......

[fredhead]

Jij rijd kennelijk nog steeds met de eerste distributieset?
Een lambdasonde gaat bij ieder merk uiteindelijk wel een keer stuk en het klepsmeersysteem staat volledig los van Volvo.

De ruit is pech maar als opnieuw lijmen alles is...
En alle andere zaken zijn smaakgevoelig veranderd.

Graag wel even lezen op welk bericht wordt gereageerd.
In dit geval ging het dus niet over jouw ellende.

[volvo440special]

Nee Fredhead zo werkt dat niet. Ik werd geciteerd dat ik het wellicht allemaal zelf wel veroorzaakt had. Auto zou zogenaamd niet netjes door mij onderhouden zijn, het lag daarnaast aan de draagarmen en de uitlijning. Nou zoals ik al schreef moesten de draagarmen meermaals vervangen worden. Door originele delen. Daarna is de auto steeds uitgelijnd. De banden waren vervolgens gecupt. Daarna de banden rondom vervangen én extra laten uitlijnen, schokdempers waren nog prima, maar ook deze banden bleven niet goed helaas. Cuppen is gewoon een P1 probleem.
Ik reed zeker niet met de eerste d-riem set.. Hoe kan dat ook als de VVT vervangen is? Zelfs nog ná de eerste distributiewissel bij mij. Na een jaar rammel de bammel en ja hoor zet de auto maar weer een week bij de garage, want het onderdeel bleek in het museum te liggen.. Ook een bekend issue, Polter heeft er al tig vervangen bij de P1. Toen is de riem dus voor de tweede keer (in mijn bezit) meegenomen. Dan heb ik het nog niet eens gehad over de vele elektrische storingen, koplamp die spontaan openbarst, kapotte antenne, kapotte bedrading in de deur, om het halve jaar kromme schijven. Overigens benoem ik in deze post al meerdere bekende problemen van dit platform.

Tot zover dus de geweldige bouwkwaliteit van de Volvo P1. Mijn advies is dus nog steeds aan TS: koop een V70 of iets anders. Dan heb je nog Zweedse ontwerpen en geen Ford bemoeienissen.

[fredhead]

Nee Fredhead zo werkt dat niet. Ik werd geciteerd dat ik het wellicht allemaal zelf wel veroorzaakt had.

Citeer dan ook diegene, er staan nu 2 berichten na dat bericht waarin het over een hele andere auto gaat en vervolgens plaats jij je reactie daar weer onder.

[Cavanta]

Nee Fredhead zo werkt dat niet. Ik werd geciteerd dat ik het wellicht allemaal zelf wel veroorzaakt had. Auto zou zogenaamd niet netjes door mij onderhouden zijn, het lag daarnaast aan de draagarmen en de uitlijning. Nou zoals ik al schreef moesten de draagarmen meermaals vervangen worden. Door originele delen. Daarna is de auto steeds uitgelijnd. De banden waren vervolgens gecupt. Daarna de banden rondom vervangen én extra laten uitlijnen, schokdempers waren nog prima, maar ook deze banden bleven niet goed helaas. Cuppen is gewoon een P1 probleem.
Ik reed zeker niet met de eerste d-riem set.. Hoe kan dat ook als de VVT vervangen is? Zelfs nog ná de eerste distributiewissel bij mij. Na een jaar rammel de bammel en ja hoor zet de auto maar weer een week bij de garage, want het onderdeel bleek in het museum te liggen.. Ook een bekend issue, Polter heeft er al tig vervangen bij de P1. Toen is de riem dus voor de tweede keer (in mijn bezit) meegenomen. Dan heb ik het nog niet eens gehad over de vele elektrische storingen, koplamp die spontaan openbarst, kapotte antenne, kapotte bedrading in de deur, om het halve jaar kromme schijven. Overigens benoem ik in deze post al meerdere bekende problemen van dit platform.

Tot zover dus de geweldige bouwkwaliteit van de Volvo P1. Mijn advies is dus nog steeds aan TS: koop een V70 of iets anders. Dan heb je nog Zweedse ontwerpen en geen Ford bemoeienissen.

Nee hoor, dat "citeerde" ik helemaal niet. Ik gaf aan dat er een kans bestond. Was niet persoonlijk bedoeld. Ik bedoelde er vooral mee dat jij heel veel problemen met de auto hebt gehad. En dat dat niet betekend dat alle anderen dat ook hebben, en dat ik dat dus niet heb. N=1.

Er zit overigens volgens mij wel een groot verschil in deze auto's wat betreft fase 1 en de "facelift" Die fase 1 modellen hebben veel meer last van kwaaltjes zoals de voorruit en het interieur wat gaat hangen.