Volvo-Forum.nl

Vandaag een klein mijlpaaltje, na zelf 172,5 k km gereden te hebben vandaag voor het eerst, zonder ooit gereset te hebben, het onderstaande gemiddelde verbruik op de boardcomputer gemeld gekregen.
Moet wel met een fiks korreltje zout genomen worden aangezien het werkelijke gemiddelde verbruik 5,48 ltr/100km is (wat nog steeds niet slecht is). Over de laatste 20k km is het overigens 5,16 ltr/100km.
Dit zonder als rijdende chicane te fungeren, dus gewoon met het verkeer mee rijdend. Lukt wel steeds beter om de verleiding te weerstaan om het beschikbare vermogen aan te spreken .

Dat is een knappe prestatie voor wat ik aanneem een euro 4 motor is.
Voor het eerst sinds 6 maanden rijd ik niet meer met een diesel.
Dat bleek met de huidige prijsontwikkelingen niet z'n verstandige zet.
Er is weer een diesel in aantocht. Bewust gekozen voor een V70 met euro 3 motor.
Euro 3 is iets zuiniger vanwege het ontbreken van milieu spul aan de motor.
In deze barre tijden is een lager verbruik voor mij belangrijker.

ook met inachtneming van extra 15% toeslag ivm euro 3 en daarnaast de stefige dieselprijzen? Ik ben zelf inmiddels een maand of 4 dieselloos(laatst was V60 D5 2011) waar ik rond de 6l/100 km mee reed. NU V70 uit 1999 op 3 gas. Km kosten liggen aanzienlijk lager alleen dat vele tanken............
Af en toe kijk ik wel eens naar een Euro3 maar dan moet ik ruim onder de 5l/100 km rijden om voordeliger uit te zijn

Voor de gemiddelde auto kan het met de huidige prijsontwikkeling moeilijk uit.
Voor de zwaardere SUV's ligt het omslagpunt wat lager en ben je vAk nog gunstiger uit.

Aan de andere kant, inruilen kost ook geld en als de prijzen weer zakken valt de balans weer de goede kant uit.

Mijn V70 is zo goed als afgeschreven, is echter nog in prima staat (zowel technisch als cosmetisch). Overall afgelopen 172,5k km voor ruim 19 ct/km gereden, en daar zit alles in.
Is een beetje een sport geworden .
Nu vanwege hoge(re) brandstofkosten overstappen op een andere auto/Volvo kost eerst weer (relatief) dik geld, zeker als ik qua motorisatie iets vergelijkbaars wil. Verder heel fijn om maar eens per 1350km te hoeven tanken, en ik weet nu wat ik heb, moet je bij een andere auto altijd maar weer afwachten.

Kan het nog uit? Nou ja, zie mijn plaatje en je weet hoeveel km per jaar je er voor moet rijden. MRB is wel van een S60 maar dat scheelt niet zo veel, afhankelijk van de uitvoering ook.
Diesel kan uit bij 10.000 km per jaar.
LPG nog eerder, 4.500 km per jaar al.

En voor wie er zelf mee wil spelen hier even het excel bestand.

Die van mij gaat gewoon niet weg. Punt. Misschien in de verre toekomst om laten bouwen op waterstof bij Holthausen, ik wil die mooie koets gewoon niet kwijt .

JeroenSpock schreef: ↑12.09.2022 - 23:22 Kan het nog uit? Nou ja, zie mijn plaatje en je weet hoeveel km per jaar je er voor moet rijden. MRB is wel van een S60 maar dat scheelt niet zo veel, afhankelijk van de uitvoering ook.
Diesel kan uit bij 10.000 km per jaar.
LPG nog eerder, 4.500 km per jaar al.

Dat valt nog alles mee, las op diverse plekken dat het omslagpunt veel hoger zou liggen momenteel.

Uiteindelijk hangt het zeer sterk af van de afschrijving die je rekent / zou moeten rekenen (verzekering min of meer gelijk voor alle 4 @ €750, onderhoud benzine/diesel €1500, gas €1750, elekt €750?), alles per jaar.

Ik denk dat het model van Jeroen goed bruikbaar is, alleen met mijn XC70 Euro6 D5 AWD moet je dan niet vergeten om het verbruik aan te passen.... En dan is diesel echt pas vanaf 25-30k km per jaar rendabel. Reden waarom ik serieus overweeg om mijn verlies te nemen en mijn auto te verkopen. De baas wil mijn electrische auto wel betalen.

Toch blijft het interessant, want een jaar geleden stond ik voor de keus, een diesel of een benzine V60. Ik heb toen een rekensommetje gemaakt en kwam toen uit op een omslagpunt ergens tussen de 14 en 15k km daarboven is het voordeliger om een diesel te rijden. De uitgangspunten die ik destijds nam was het verbruik van de RDW site te pakken voor de diesel die ik op het ook had (en heb gekocht) en een vergelijkbare benzine, ook automaat, van een oom van mij (toevallig zelfde bouwjaar, dus dezelfde sjoemel toeslag voor wat betreft uitstoot optimalisatie zal er allicht inzitten, ik haal geen 1-23 en hij geen 1-13,8). Nu ik dat rekensommetje zojuist nog een keer uitvoerde kwam ik met het modelletje van Jeroen weer op dezelfde kilometrage uit. Dus ondanks stijgende dieselprijs (ook ten opzichte van benzine) loont het in mijn geval nog steeds dat ik een diesel kocht (zeker omdat ik 20k ben gaan rijden).

Quota schreef: ↑13.09.2022 - 15:23 Ik denk dat het model van Jeroen goed bruikbaar is, alleen met mijn XC70 Euro6 D5 AWD moet je dan niet vergeten om het verbruik aan te passen.... En dan is diesel echt pas vanaf 25-30k km per jaar rendabel. Reden waarom ik serieus overweeg om mijn verlies te nemen en mijn auto te verkopen. De baas wil mijn electrische auto wel betalen.

Ik ben zelf mijn eigen baas. En dat wordt dus geen E auto. Veel te duur.

Vergelijkbare rekensommen heb ik ook gemaakt inderdaad. De v70 diesel is onze hoofdauto, degene die de langste rit moet maken op en dag neemt hem mee.
Dit zorgt ervoor dat hij ongebeer 35K per jaar rijdt.
Met ongeveer 1 op 16 als gemiddeld verbruik en 1 op 10/11 voor een vergelijkbare benzine, kan voor ons de diesel nog zeker uit.

Daar komt nog bij dat de gechipte 2.4d euro 4 nog steeds een heerlijk blok is als ik met aanhangers haardhout moet rijden.

Met de huidige brandstofprijzen is een diesel sowieso weer interessant. Ook voor een meerderheid van de mensen die hem niet al te lang geleden met verlies in hebben geruild.

Als ik nu weer wat moest kiezen en het moest uit eigen zak, dan zou het zomaar weer een (jong) gebruikte diesel kunnen worden. Voor de forse meerprijs van een vergelijkbare benzine, kun je nog een hoop diesel verstoken, afschrijven en de staatskas spekken…

Om heel eerlijk te zijn ben ik niet zo van de grafieken, regeltjes en besparing.
Heb de dikste diesel van Volvo met awd in de grootste serie (90) die Volvo heeft, het ding hangt vol met luxe en rij ongeveer 30 tot 35k per jaar.
Nu inruilen zorgt voor lage inruil waarbij de aankopende doet alsof de handel helemaal dood is, mijn vermoeden is dat de markt naar het oosten best goed is en dus gouden handel.
Hybride of elektrisch is alleen goed als je middels voldoende zonnepanelen zelf kunt laden, in mijn geval moet er dan iets van een accu komen omdat ik tussen 19:00 en 8:00 kan laden thuis.
Daarnaast is het gewoon erg fijn om een dikke diesel te rijden, met een week of 4 rijden we, mits ik mij kan beheersen, op bijna een volle tank naar de wintersport.
Net over de grens bij Bregenz of Fussen de tank weer vol met goedkope diesel in Oostenrijk en op de terugweg nogmaals, in Dld wip ik even de autobahn af naar een Aral of Shell ergens in een dorp en met 1km bij de snelweg vandaan bespaar je maar zo 25cent op een liter.
Ik blijf voorlopig lekker door dieselen, kan mij ook voorstellen dat er mensen zijn die het allemaal moeilijk vinden en zich gek laten maken door mensen met grafieken.
No Offense!

Mee eens, diesel01.

En eerlijk gezegd houd ik ook wel mijn hart vast bij de betrouwbaarheid van al die complexe techniek.
Ja, een hedendaagse diesel is ook veel complexer dan vroeger maar daar weet iedere betaalbare monteur nog wel raad mee.

Ik ben autofiel en heb hem naar mijn smaak wat extra's gegeven.
Buiten het normale onderhoud valt het de laatste jaren best mee aan kosten voor onderhoud, remblokken lust hij wel graag maar die vervang ik rondom op eigen erf.
Het jaarlijkse onderhoud word gewoon door Volvo gedaan, in januari weer een beurt met olie en assistance met premium dekking.
Net voor de zomervakantie zijn de Distri riemen aan de beurt bij 150k en wellicht dat ik dan ook de waterpomp mee laat nemen.
Om de 15k nieuwe olie er op en gewoon voorlopig nog even doorrijden
De volgende word wel 1 om over na te denken, dat zal wellicht een Hybride worden, juist ook omdat we na denken over zonnepanelen.

WELLICHT de waterpomp?