Volvo-Forum.nl

Hallo,

Zojuist de trotse bezitter geworden van een zgan V60 twin engine. Nu moet ik dus een laadpaal.
Overwegingen:

- Liefst met vaste kabel aangezien ik liever niet met losse kabels wil zeulen.
- Auto staat op oprit 3 meter van de laadpaal plek
- Wil voorbereid zijn op de toekomst, dwz liefst een laadpaal met meer vermogen (3-fasen). Ik weet dat ik mijn aansluiting bij Stedin moet laten verzwaren van 1x32A naar 3x25A en dat er aanpassingen moeten komen in mijn meterkast.

Ik dacht aan de volgende laadpaal:

https://www.laadkabeldiscounter.nl/weba ... 22-kw.html

Waarom?

- Vaste kabel - lang genoeg
- 22 kW - dus klaar voor toekomst
- laadvermogen is instelbaar van 3,7 kW tot 22 kW. U kunt met dit laadstation zowel 1 fasig als 3 fasig laden.


Echter .... de Volvo-dealer wist mij te vertellen dat dit niet gaat werken, omdat er in de stekker van de losse Volvo kabel twee pinnen ontbreken, en in de stekker van deze laadpaal niet. Blijkbaar controleert de auto op aanwezigheid van deze 2 pinnen, en als ze er zijn denkt hij dat er 3-fasen geladen gaat worden, en werkt dan niet ...?

Weet iemand of dit klopt? Ben benieuwd naar jullie overwegingen en oplossingen.

Het lijkt me zo zonde om nu voor een 3.7 kW laadpaal te gaan en dan later de hele paal weer te moeten vervangen door een nieuwe met hoger laadvermogen.

Volg,

Ik ben ook wel benieuw naar een eventueel antwoord / oplossing.

Groet, Peer

Vandaag bij mijn eigen Volvo dealer nagevraagd, en zij zeggen dat het eenonzin verhaal is. Als het type stekker (Mennekes - type 2) goed is, dan zou het moeten werken volgens hen.

Niettemin meerdere meningen/gedachten welkom .... Krijg donderdag de electricien over de vloer, hem zal ik het ook vragen.

De auto en de laadpaal communiceren toch met elkaar, zal dan gaan laden wat de auto maximaal aan kan.

Je Twin Engine zal gewoon maar 1 van de 3 fasen gaan gebruiken voor het laden. Net als een publieke laadpaal.

Ik heb een 3 fase 11kw laadpaal met vaste kabel. Geschikt voor 1- en 3 fase laden.

Ik heb hier 3 fase destijds gemaakt aangezien ik de mogelijkheid had in mijn meterkast. Met de V60 dus nooit gebruikt, maar wel als hier een Tesla stond van een vriendje van me. Nu krijg ik over 2 maanden een E-Golf dus blij dat ik destijds dit gedaan heb.

Paul schreef: ↑05.01.2020 - 08:06 Ik heb hier 3 fase destijds gemaakt aangezien ik de mogelijkheid had in mijn meterkast. Met de V60 dus nooit gebruikt, maar wel als hier een Tesla stond van een vriendje van me. Nu krijg ik over 2 maanden een E-Golf dus blij dat ik destijds dit gedaan heb.

Heeft die E-Golf wel een 3 fasen lader?

Ik heb momenteel een EV-box, die volgens mij op 1-fase 3,7 Kw laadt. Zou hem graag ook upgraden naar een 3-fase lader door een aanpassing in de meterkast, omdat de kans groot is dat ik binnenkort ook full electric ga rijden. Maar tot die tijd moet hij wel de V60 Twin Engine nog kunnen laden. Dat zou dus geen probleem moeten zijn begrijp ik? Iemand een inschatting van kosten op 3-fase aan te leggen?

Henko, hoe is het bij jou afgelopen?

Mijn meterkast is nu voorbereid voor 3 fasen. Dikkere kabel getrokken naar lasdpaal. Wacht nu op Stedin die flinke vertraging heeft om meter en zekeringen te vervangen. Dan nog - begreep ik vd elektricien- moet ik volgens hem tzt oppassen bij laden op te hoog vermogen tegelijkertijd met bv koken op inductie. Maar goed als Stedinnis geweest ben ik iig voorbereid.

Ik moet het even navragen maar volgens mij is dat verhaal van je elektricien niet waar. Ik kom er op terug.
Enne Stedin langskomen? Dacht het niet. Die doen dit soort klusjes niet zelf.

henko.reuvekamp schreef: ↑16.01.2020 - 19:25Dan nog - begreep ik vd elektricien- moet ik volgens hem tzt oppassen bij laden op te hoog vermogen tegelijkertijd met bv koken op inductie. Maar goed als Stedinnis geweest ben ik iig voorbereid.

Dat kan je oplossen met een load balancer die voorrang geeft aan je "huisverbruik" zoals inductie, droogkast, wasmachine, vaatwasser. Is er voldoende vermogen beschikbaar, dan vloeit er weer meer naar de laadpaal. Zeker als je met hogere vermogens wil gaan laden, is dit een goede oplossing.

Ik heb een EV box 3 fase 16A, dit gedaan om voor de toekomst klaar te zijn.
Zoals hierboven al beschreven, het apparaat ziet middels de stekker aansluiting hoe te laden en gaat dan bij mijn
XC60 T8 gewoon met 16A op 1 fase laden, 3,7 kW.
Ik heb verder gekozen voor een vaste kabel, zodat ik nooit kabels uit de auto hoef te halen, maar meteen de stekker van de muur kan halen en in pluggen. Is zo gebeurd.
Mocht een volgende BEV /PHEV (of voor gasten) wel met 3 fasen kunnen laden heb ik dus 11kW ter beschikking.
Met het oog op zonnepanelen had ik 3 fase nodig. Nog sneller laden acht ik voor thuis onnodig en duur omdat dan ook het vast tarief voor je aansluiting omhoog gaat.
Met 11 kW heb je is nachts dus in 8.15 uur een bijna lege XC40 P8 opgeladen, goed voor ongeveer 400 km (erg afhankelijk van soort gebruik, bron: https://ev-database.nl/auto/1188/Volvo- ... D-Recharge )

De auto hoeft niet continue te rijden, dan is laad snelheid thuis niet echt van belang.
Onderweg op vakantie is de mogelijkheid van snelladen voor een BEV wel van belang.
Voor een PHEV weer helemaal niet. Ik laadt nooit aan een publieke laadpaal. Dan maar een stukje op benzine als de accu leeg is. Is ook kwa kosten vaak niet interessant ivm een start tarief (meestal) en de hogere tarieven voor de stroom. Met de kleine accu’s van een PHEV dus niet interessant. Al helemaal niet als je de accu niet eens vol kan laden tijdens de duur dat je ergens geparkeerd staat.

Ik heb net een P8 besteld. Dus nu ook op zoek naar een laadpaal voor thuis.
De dealer adviseerde me even te wachten met iets te nemen, omdat Volvo zelf ook iets aan het ontwikkelen is. Een totaalpakket met eigen laadpaal, maar ook meteen met een laadpas erbij. De details zijn niet bekend, maar hopelijk over een maand wel. Genoeg tijd, want de P8 wordt toch pas in Q4 geleverd.

Volg,

Ik ben ook benieuwd naar wat hier allemaal nog besproken gaat worden.

Sander

Die P8 oplossing geeft ook P8 software updates.
Dat deel is niet bruikbaar bij 'n T6 die ook gewoon 1fase laadt

Zojuist bij ons vervangende EV- lader geïnstalleerd.
Hadden eerst een New Motion 1 fase.
Na voorstel installateur nu EASEE ONE 3 fases. www.easee.com is een Noors product.
Ben ook heel benieuwd of er met 3 fases geladen gaat worden.
Lader heeft 2 stekkers, die in het laadstation kan geblokkeerd worden, of meegenomen worden. Dit wordt geregeld via de app. Ook opgenomen verbruik wordt geregistreerd...

Hebben deze lader omdat bij de oude de printplaat is doorgebrand