Nee, relaties zijn mensen die tot mijn netwerk behoren en die ik dus ken vanuit deals of anderszins.lint schreef:Relaties is een ander woord voor klanten?
Ik word een beetje moe van dat ongefundeerd paniek zaaien. Die kans is veel minder groot dan "aanzienlijk". Natuurlijk is het beter om er rekening mee te houden, maar je accu gaat echt niet stuk van 2 weken wintersport. Daar zorgen de hulpsystemen inderdaad voor door de maximale lading en ontlading te beperken.Superfunky schreef:dan heb je een aanzienlijke kans dat je accu onherstelbare schade heeft en minder zal presteren
Dat zie ik ook gebeuren. Zeker als je steviger optrekt in AWD/Power.NielsPHEV schreef:ik heb ook de indruk dat de auto het maximaal te onttrekken vermogen van de accu actief regelt wanneer je enige tijd accelereert zie je het "hierboven ga ik de diesel starten pijltje" vlot zakken terwijl er voldoende accu capaciteit is. Geef je minder gas dan gaat het pijltje weer omhoog
Je zult met gezond verstand met de techniek moeten om blijven gaan.JeroenV60PHID schreef:Dingen als lang wegzetten met volle of lege accu of lang in de volle zon kunnen niet door Volvo geregeld worden. Zullen we zelf moeten doen. Dus wanneer je de D6 op langparkeren zet gebruik dan voor die tijd de save knop. Simpele dingen maar je moet het wel doen.
Zo is 't!RichieB schreef: Ik word een beetje moe van dat ongefundeerd paniek zaaien.
Inderdaad een hele gefundeerde, onderbouwde en op feiten en/of onderzoek gebaseerde argumentatie.RichieB schreef:Die kans is veel minder groot dan "aanzienlijk". ....... maar je accu gaat echt niet stuk van 2 weken wintersport. Daar zorgen de hulpsystemen inderdaad voor door de maximale lading en ontlading te beperken.
Ik baseer mijn argumenten op basis van informatie van Volvo en Nuon (onderdeel van Vattenfall, medeontwerper van de V60 PIH). Die lijken mij een stuk relevanter dan meningen van kennissen en sites die over accu's en EV's in het algemeen gaan. En een beetje gezond verstand helpt vaak ook. Bij sommigen dan.Superfunky schreef:Inderdaad een hele gefundeerde, onderbouwde en op feiten en/of onderzoek gebaseerde argumentatie.
Op basis van volvo en vattenfall? Klinkt een beetje als wij van wc eend.RichieB schreef:Ik baseer mijn argumenten op basis van informatie van Volvo en Nuon (onderdeel van Vattenfall, medeontwerper van de V60 PIH). Die lijken mij een stuk relevanter dan meningen van kennissen en sites die over accu's en EV's in het algemeen gaan. En een beetje gezond verstand helpt vaak ook. Bij sommigen dan.Superfunky schreef:Inderdaad een hele gefundeerde, onderbouwde en op feiten en/of onderzoek gebaseerde argumentatie.
Wat ik wil zeggen is dat de "feiten" die SF presenteert slechts meningen zijn gebaseerd op grote, vaak verkeerde, aannames. Met zekerheid stellen dat je de V60 PIH accu onherstelbaar beschadigt als je hem een paar weken leeg in de kou of vol geladen in de zon laat staan is echt ongefundeerd.
Misschien een mooi museumstuk? :painting:v60pih schreef:Potverdorie...
Niet meer op wintersport, niet naar het zonnige zuiden, 4 keer op een dag de (ont)lading checken (kan dus helemaal niet meer weg bij die auto)......
Waar ben ik aan begonnen, ik heb helemaal niets aan de PIH.
Leuk artikel, bedankt.JeroenV60PHID schreef:http://www.zerauto.nl/2013/04/11/levens ... t-20-jaar/
Dat probeer ik dus de hele tijd te zeggen: de auto houdt rekening met de omstandigheden. Volledig vol laden doet ie sowieso niet. Misschien is de buitentemperatuur een factor voor de maximale lading. Het zou mooi zijn als daar meer inzicht in was.“Het is belangrijk dat EV-rijders de accu’s tijdens warme perioden niet volledig opladen. Een volledig opgeladen accu blijkt kwetsbaarder voor hitte dan een enigszins ontladen accu. Overigens houdt de software die het laadproces regelt daar vaak al rekening mee.”
Nee, natuurlijk niet. Ze zijn alleen wel de enigen die weten welke maatregelen er genomen zijn om schade aan de accu te voorkomen. Je kan niet algemene zaken als "niet te vol laden" 1 op 1 toepassen op de V60 PIH omdat het niet bekend is welke beveiligingen daarin zitten. Roepen dat er een aanzienlijke kans op permanente schade is als je x of y doet is gewoon FUD omdat niet alle factoren bekend zijn.Autowina schreef:Maar dit betekent toch niet dat de mening van Volvo de objectieve enige waarheid is?
Zoals we van ZER gewend zijn, de positieve punten lichten we eruit, de negatieve bagataliseren we en zelfs snelladen geven we het stempel goedgekeurd. Logisch, want het laden is tenslotte de bottleneck die een doorbraak tegenhoudt, dus gaan we gewoon net doen of dat geen kwaad kan. Maar niet te hard remmen jongens, da's wel een potentiële killer!!v60pih schreef:http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=nl
Superfunky schreef:Omdat een accupakket dat bij 120.000 km nog minder dan 55% vd capaciteit levert niet voldoet aan de eisen die je als koper redelijkerwijs had mogen stellen. Het feit dat Volvo in alle andere landen de 160.000 km garantie standaard wel geeft, maakt de casus voor hen ook niet veel sterker.
Overigens mag ik aannemen dat dit kwaliteitsmerk zijn zaakjes danig goed op orde heeft dat er überhaupt geen garantie-issues zullen zijn, maar goed.
Dat de accu acceptabele output levert tijdens de garantieperiode zie ik nog wel gebeuren maar de auto (met accu) moet langer mee. Mijn ervaringen met laptop-, tablet- en smartphone accu's zijn nu ook niet echt bemoedigend. Ik verwacht niet dat als je de auto een dag in de zon van zuid Frankrijk zet dat je dan nog maar 80% capaciteit over hebt maar in dit geval ga ik voor voorkomen is beter als genezen.jp-v60 schreef:Zal het niet zo zijn dat LG het meeste weet van zijn eigen accu's en dat ze hun expertise gedeeld hebben met Volvo, waarop Volvo deze adviezen heeft verwerkt in de V60.
Volvo en LG zitten ook niet te wachten op garantieclaims
