Is ER (Extended Range) wel nodig?

[HeinvdW]

Ik rij nu zo'n 4 maanden elektrisch.
Prima allemaal.
De auto verbruikt veel maar dat hindert niet.
Wat me wel stoort is dat de app steeds rond de 18 kWh/100 km aangeeft terwijl de rittenregistratie een keurige 23 kWh/100km aangeeft, ongeveer conform met wat ik zelf notoeer via spritmonitor.de

Maar daar gaat het even niet over.

Ik probeer de accu van 82 kW te sparen door steeds tussen de 20% en 80% lading te blijven.
Voor een lange rit worden de grenzen opgerekt naar 10% en 90%. Geen punt.

Wat ik heb ontdekt is dit:
Wat is het ontzettend makkelijk om even bij Van der Valk een kop koffie te halen terwijl de accu in 10 tot 20 minuten weer fors wordt bijgevuld.
Anders gezegd: zou ik nu een EX30 willen aanschaffen dan zou ik niet opteren voor ER.
Dat laden gaat zo makkelijk en even pauze maakt het reizen extra prettig.

Rekenvoorbeeld.
ER voor de EX30 kost je 5000 euro.
Thuis laden kost me 29 cent 's nachts en 34 cent overdag, zeg eens 33 cent.
Ben ik duur uit bij de Supercharger dan betaal ik 58 cent.
Verschil 25 cent.
Voor die 5000 euro moet ik dus 20.000 kilowattuur laden bij een Supercharger om het verschil in aanschafprijs er uit te halen.

Meestal laad ik 20 kWh bij als er onderweg geladen moet worden bij langere ritten.
OK vakantie er bij 2000 km is 400 kWh extra , zeg eens 10 vakanties = 4000 kWh, maak er 5000 kWh van.
Blijft over 15.000 kWh te laden bij langere ritten.

Ik denk: een kleinere accu is altijd winst.

Range anxiety? Helaas had ik dat wel voor aanschaf van een elektrische auto.
Nu is dat geheel verdwenen.

[Emvee60]

Mijn laadkosten thuis zijn nog wat lager met een dynamisch stroomcontract. Het overwegen waard.

[Gouwe]

Mijn laadkosten thuis zijn nog wat lager met een dynamisch stroomcontract. Het overwegen waard.

Niet per sé als je kunt salderen......
Ik heb na aftrek van de opbrengst van mijn zonnepanelen ca. 500kWh over aan verbruik. Of ik daar nu 30 cent of 20 cent voor betaal maakt dus 50 euro op jaarbasis uit.
Met salderen betekent bovendien dat je goedkoper inkoopt maar dus ook goedkoper saldeert.

[HeinvdW]

Het gaat niet over dynamisch contract of salderen of hoe goedkoop je zelf je energie kunt inkopen.

Ik heb gewoon een voorbeeld sommetje gemaakt om te laten zien dat je wel heel erg veel moet laden om die 5000 euro van de extended range van de EX30 terug te verdienen, zelfs als je regelmatig bij de snellader staat.

Daarnaast stel ik voor mezelf vast dat snelladen echt snel gaat, soms met een kop koffie er bij en dan weer fris verder.

[V480-S60]

Ik snap je overwegingen. Mijn leasert is geen Volvo maar wel elektrisch. Laat ik eerst voorop stellen dat ik persoonlijk geen laadpaalstress of Range anxiety heb, ik rij er niet meer of minder om. Dan nu even mijn ervaringen.

Ik rij per dag totaal 90 km woon werk. Kan niet aan huis laden maar moet aan een laadpaal om de hoek. Op het werk staan voorlopig genoeg palen om te laden dus dat is al helemaal geen probleem met de MTC. Tot zover geen probleem

Echter ik moet regelmatig meer dan 200 km per dag op pad. En dat is dan ook (helaas) vaak krap op tijd en in "the middle of nowhere", zonder bijlaadmogelijkheden. Dan is een WLTP bereik van 350 km en circa 200 echte km in de winter en 275 km in de zomer wel erg aan de krappe kant. Ook als ik onderweg aan de snellader ga. Je "moet" echt de SOC in de gaten blijven houden. En ondanks dat het laden snel gaat en ik daat idd vaak een kop koffie bij haal is het wel "kostbare" tijd. Voor mij en voor mijn werkgever.

Daarnaast had ik nog niet zo lang geleden een privérit van totaal 360 km retour op 1 dag. Waarbij zich het "probleem" aandeed dat het die dag extreem koud was, en er ter plaatse van mijn bestemming tijdelijk géén laadpalen beschikbaar waren en ik dus niet "gewoon" bij kon laden. En de dichtstbijzijnde snellader op mijn route naar huis ruim buiten het door de kou ingekorte rijbereik lag. (In het noorden van Nederland is de snellader dichtheid minder dan in midden en west Nederland) Ik moest die dag dus plotseling 2 x 25 minuten extra reistijd incalculeren vanwege extra laden.

Let wel het is zeker niet onoverkomelijk maar ik vind persoonlijk een grotere range in mijn gebruik zeker fijner en als ik de keus had gehad dan was het zeker een wagen met meer bereik geworden. 400 km daadwerkelijk bereik is echt wel fijner in mijn situatie. Ik kijk dus niet echt naar geld (behalve dat ik gebonden ben aan mijn leasebudget) maar meer naar het gebruik en "gemak" van een langere range. Mijn volgende leasert zal daar zeker op uitgekozen worden.

[mga1600]

Ik rij nu zo'n 4 maanden elektrisch.
Prima allemaal.
De auto verbruikt veel maar dat hindert niet.
Wat me wel stoort is dat de app steeds rond de 18 kWh/100 km aangeeft terwijl de rittenregistratie een keurige 23 kWh/100km aangeeft, ongeveer conform met wat ik zelf notoeer via spritmonitor.de

Maar daar gaat het even niet over.

Ik probeer de accu van 82 kW te sparen door steeds tussen de 20% en 80% lading te blijven.
Voor een lange rit worden de grenzen opgerekt naar 10% en 90%. Geen punt.

Wat ik heb ontdekt is dit:
Wat is het ontzettend makkelijk om even bij Van der Valk een kop koffie te halen terwijl de accu in 10 tot 20 minuten weer fors wordt bijgevuld.
Anders gezegd: zou ik nu een EX30 willen aanschaffen dan zou ik niet opteren voor ER.
Dat laden gaat zo makkelijk en even pauze maakt het reizen extra prettig.

Rekenvoorbeeld.
ER voor de EX30 kost je 5000 euro.
Thuis laden kost me 29 cent 's nachts en 34 cent overdag, zeg eens 33 cent.
Ben ik duur uit bij de Supercharger dan betaal ik 58 cent.
Verschil 25 cent.
Voor die 5000 euro moet ik dus 20.000 kilowattuur laden bij een Supercharger om het verschil in aanschafprijs er uit te halen.

Meestal laad ik 20 kWh bij als er onderweg geladen moet worden bij langere ritten.
OK vakantie er bij 2000 km is 400 kWh extra , zeg eens 10 vakanties = 4000 kWh, maak er 5000 kWh van.
Blijft over 15.000 kWh te laden bij langere ritten.

Ik denk: een kleinere accu is altijd winst.

Range anxiety? Helaas had ik dat wel voor aanschaf van een elektrische auto.
Nu is dat geheel verdwenen.

Ik heb nog de oude - nog wat “dorstiger” - configuratie C40 Twin, daarvoor had ik een XC40P8 maar ook ik heb nog nooit last gehad van laadstress of het idee dat ik een grotere accu nodig heb. Na 2,5 of 3 uur ben ik toe aan even benen-strekken, koffie en/of een sanitaire stop. Het fijne van een EV is dat je tijdens het laden gewoon wegloopt en dan dus als het ware aan het multitasken bent. Meestal laad ik bij de snelladers net iets meer dan nodig om weer thuis te kunnen komen (om daar weer “vol” te laden tot 90%) . En tijdens de paar keer dat ik onderweg echt zover mogelijk doorlaad en dus wat langer sta kijk ik ook nog eventjes naar YouTube of gebruik ik de Chrome browser. Wat wil een mens nog meer?

[raspaardje]

Wat wil een mens nog meer?

Een lichtere accu die sneller oplaadt....

Ik kan me voorstellen dat niet iedereen een ER nodig heeft.
Hopelijk kunnen niet ER-rijders zich ook voorstellen dat er er mensen zijn die ER wel nodig hebben...
En niet alles hoeft uit financieel oogpunt afgewogen te worden; er bestaat ook nog zoiets als extra comfort of gemak.

[EspressoMarc]

Het is wel een erg persoonlijke overweging. Wat misschien nog mist in je analyse is dat de Extended Range sneller kan opladen bij een snellader. Dus met een Standard Range moet je misschien wel rekening houden met extra kopjes koffie (a 3,50 per stuk?) . Ook ga je er van uit dat je de extra kosten van een ER volledig afschrijft, ik denk dat een ER wel meer restwaarde heeft dan een SR na x jaar.

Bovendien vind ik, hoe meer range, hoe comfortabeler. En dat is misschien niet helemaal in geld uit te drukken. Ik denk dus dat een kleinere accu niet altijd winst is,

[Peter-V50]

Het is inderdaad heel persoonlijk. Het merendeel van mijn ritten is woon-werk verkeer (15 km enkele reis) of andere korte ritten. Op lange ritten waarbij ik de snellader nodig heb, had ik het met een ER waarschijnlijk ook niet gehaald zonder te laden. Misschien dat ik dan een paar minuten korter zou kunnen laden.

Ik denk dat de hogere snelheid van het laden (kW) belangrijker is dan de grotere accu (kWh). Als je dan toch moet laden, dan gaat het sneller.

[Peter-V50]

Overigens kun je rustig opladen tot 90% en voor lange ritten tot 100%. Daar gaat de accu heus niet van kapot. Als je de auto maar niet lang laat staan met 100%.

[Luca1947]

Zijn er richtlijnen voor het niet gebruiken van een 100% geladen accu? Niet te lang is een nogal vaag begrip. Is dat een tweetal uren, een halve dag of gelijk wegrijden bij 100 %. Ik laad op nachtstroom en heb de timer op 23.00 uur tot de andere dag 6.00 uur staan. Vervolgens ga ik nooit voor 10.00 uur op pad.