Volvo Cars opent nieuw, ultramodern testcentrum voor software in Zweden

[Ben]

Volvo’s nieuwe generatie aan volledig elektrische modellen is hardwarematig ontworpen, maar softwarematig gedefinieerd. Dit zorgt voor opwindende nieuwe Volvo’s zoals het nieuwe vlaggenschip, de EX90 SUV en de compacte maar grootse EX30 SUV, die gedurende zijn levencyclus steeds beter wordt dankzij regelmatige over-the-air software-updates.

Als onderdeel van die strategie investeert Volvo voortdurend in zijn eigen softwareontwikkeling en testmogelijkheden. Vandaag onthult Volvo een van zijn grootste investeringen tot nu toe: een nieuw, ultramodern softwaretestcentrum in Göteborg, Zweden, dat de capaciteit voor geïntegreerde softwaretests op alle niveaus vergroot.

Met een oppervlakte van ongeveer 22.000 vierkante meter en een initiële investering van ongeveer SEK 300 miljoen is Volvo’s nieuwe software testcentrum het nieuwe vlaggenschip in zijn netwerk van engineering centra en Tech Hubs over de gehele wereld. Ook heeft Volvo een software testcentra in Lund, Zweden en Shanghai, China, maar zijn nieuwe faciliteit in Göteborg is verreweg de grootste qua omvang en capaciteit.

Die capaciteit zal Volvo nodig hebben, want zoals het vlaggenschip, de EX90, laat zien, verandert de auto-industrie snel. De Volvo van de toekomst is volledig elektrisch, wordt steeds meer online verkocht, wordt aangedreven door geavanceerde kerncomputers met intern ontwikkelde software en wordt voortdurend verbeterd dankzij regelmatige over-the-air software-updates.

Daarom zijn in-house softwareontwikkeling en -tests essentieel voor het behalen van Volvo’s strategische ambities, waaronder marktleider zijn op het gebied van nieuwe technologie en een volledig elektrisch autobedrijf zijn in 2030.

"Dit is een ultramoderne faciliteit die de spil wordt voor onze wereldwijde activiteiten op het gebied van softwaretests en -validatie", zegt Anders Bell, ons hoofd R&D wereldwijd. "Ontwikkelaars van al onze wereldwijde technische vestigingen en technische hubs kunnen hier op afstand softwaretests uitvoeren, 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. Ik ben ervan overtuigd dat we met dit nieuwe testcentrum een nieuwe standaard hebben gezet voor de auto-industrie."

De nieuwe software testfaciliteit zal in eerste instantie werk bieden aan ongeveer 100 mensen, een aantal dat naar verwachting zal groeien tot 300 zodra het testcentrum op volle capaciteit draait. Uiteindelijk zal de locatie ongeveer 500 testopstellingen en digitale testomgevingen huisvesten, tegenover bijna 200 nu.

De vestiging in Göteborg zal nauw samenwerken met Volvo’s andere engineeringcentra over de hele wereld die een centrale rol spelen bij de ontwikkeling van software. Vorige maand heeft Volvo een nieuwe Tech Hub in Singapore geopend en in februari heeft het merk zijn plannen aangekondigd voor een andere op software gerichte Tech Hub in Krakau, Polen.

"Onze groeiende groep software-ingenieurs werkt aan een breed scala aan spannende uitdagingen", zegt Alwin Bakkenes, hoofd software-engineering wereldwijd. "Het doel is om onze innovatiesnelheid te verhogen door software te ontwikkelen voor belangrijke gebieden voor Volvo Cars - van kernveiligheidstechnologie gebaseerd op ons diepgaande inzicht in wat ongelukken veroorzaakt, tot onze waarnemings- en rijassistentiealgoritmen en software voor toekomstig autonoom rijden."

Andere uitdagingen voor Volvo op het gebied van software engineering zijn het ontwikkelen van de volgende generatie connected functies en het ondersteunen van al het ontwikkelingswerk door middel van data analytics. Volvo werft actief software engineers op verschillende locaties over de hele wereld. Kijk voor de nieuwste vacatures op Volvo’s Careers-pagina.

Naast de vestigingen in Krakau en Singapore heeft Volvo Tech Hubs in Stockholm en Lund in Zweden en in Bangalore in India. Ook heeft Volvo grote technische centra in Shanghai, China en Göteborg, Zweden. Hoewel elk van deze locaties zijn eigen aandachtsgebied heeft, vormen ze samen een cruciaal netwerk van innovatiecentra dat strategisch over de hele wereld is verspreid.

Testsite2023.jpeg

[V480-S60]

We hopen dus nu op software matig betrouwbare Volvo's

[BraboFrits]

Ik geloof zeker dat dit de toekomst is. Des te meer verbaas ik me over de uiterst povere werking van de Volvo Cars app...
Moet toch niet zo moeilijk zijn om die fatsoenlijk te laten werken...of ben ik nu te cynisch ...

[lint]

Dat geeft een beetje meer hoop voor in de toekomst op software gebied.

[V480-S60]

Ik geloof zeker dat dit de toekomst is. Des te meer verbaas ik me over de uiterst povere werking van de Volvo Cars app...
Moet toch niet zo moeilijk zijn om die fatsoenlijk te laten werken...of ben ik nu te cynisch ...

Nee, realistisch en terecht kritisch.

[Ben]

Voor mij betekent deze ontwikkeling dat Volvo de zaak serieus neemt en zich realiseert dat er het e.e.a. te verbeteren valt.
Positieve ontwikkeling dus.

[teebee]

Positief, dat zeker.
Maar imho ietwat aan de ‘late’ kant….

[Urbexpeditie]

Positief, dat zeker.
Maar imho ietwat aan de ‘late’ kant….

Zal ongetwijfeld ook wel te maken hebben dat de ontwikkeling snel gaat. En niet alleen Volvo kamt met deze problemen. Ook andere automerken hebben er last van.

Voor mij betekent deze ontwikkeling dat Volvo de zaak serieus neemt en zich realiseert dat er het e.e.a. te verbeteren valt.
Positieve ontwikkeling dus.

Het is zeker positief te noemen.

[NielsPHEV]

hoop is vaak een uitgestelde teleurstelling, ik zie de laatste 10 jaar toch wel erg veel software gedoe met onze Volvo's

[Ben]

Misschien is dat wel de reden ......

[remkot5]

Goed verhaal,
" innovatiesnelheid te verhogen door software te ontwikkelen voor belangrijke gebieden voor Volvo cars"
"Andere uitdagingen ... connected functies"

Ze hebben dus gezien/gehoord dat er behoefte ligt bij de gebruiker.

En als je voorop wil lopen dan is het zeker een goede ontwikkeling door te blijven investeren. En hopelijk hoort deugdelijk testen in de praktijk (o.a. van connected functies) tijdens ontwikkeling hier ook bij.

[TonH53]

Volgens mij worden hier twee zaken door elkaar gehaald. Alle veiligheidssystemen zijn ook gebaseerd op software, maar die software kan nog zo goed zijn, als de gebruikerservaring niet zo goed is, is er nog steeds een probleem.

[Hans Eilander]

Alle veiligheidssystemen zijn ook gebaseerd op software, maar die software kan nog zo goed zijn, als de gebruikerservaring niet zo goed is, is er nog steeds een probleem.

Dat dus. De bestuurder is en blijft altijd verantwoordelijk. Daarom is goede rijvaardigheid van de bestuurder, en betrouwbaarheid van de auto prioriteit nr 1. Dan blijken alle ingebouwde, en geavanceerde veiligheidssystemen, zelfs bij het uitvallen, slechts hulpmiddelen. Ik heb in de afgelopen 3 jr, nog geen enkel software probleem, of technische storing gehad met mijn Volvo.

[OGA244]

On call functioneerde altijd goed, wat had het voor zin om het stapsgewijs te downgraden?

[diesel01]

On call functioneerde altijd goed, wat had het voor zin om het stapsgewijs te downgraden?

Dat dus, nu het kouder word bel ik het ding op, standkacheltje gaat, sleutel in de voordeur en tegelijk de kachel weer uit en voila...het werkt.
@Hans, het enige wat wel werkt is ACC, PA, CTA en BLISS, al het andere is of word zo langzamerhand vervangen...

[Hans Eilander]

@Hans, het enige wat wel werkt is ACC, PA, CTA en BLISS, al het andere is of word zo langzamerhand vervangen...

Tja Tom, daar zeg je wat. Gelukkig werken die zaken die jij aangeeft, bij mijn Volvo perfect. En al het andere, boeit me niet zo. Zolang die XC40 maar rijdt zonder storingen, ben ik een tevreden mens. Want als ik jouw lijstje manco,s lees wat er zoal voorbijkomt, dan is V90 rijden een behoorlijk prijzige aangelegenheid, als je begrijpt wat ik bedoel?