Olie duidelijkheid.

De plaats om te praten over de voor- en nadelen van benzine, diesel en gas als brandstof.
"Gas is om op te koken" en "Diesel is voor tractoren"
Maar ook over alle andere noodzakelijke olieën voor de auto. Voor bi-fuelrijders is er een aparte rubriek.
Gebruikersavatar
StephanD
2nd Gear member
Berichten: 104
Lid geworden op: 14.07.2010 - 23:03

Volgens het boekje van MY2007 moeten alle typen de A5/B5 hebben, met uitzondering van de R en de bi-fuel.
Voor de R en de bi-fuel wordt de A3/B3/B4 voorgeschreven behalve bij ritten onder ongunstige omstandigheden, dan wordt ook de A5/B5 geadviseerd.
Als met ongunstige omstandigheden bedoeld wordt dat de auto zwaar belast wordt, dan zou Volvo toch juist denken dat de A5/B5 beter is in plaats van andersom?

Duurzaamheid van mijn blok is voor mij natuurlijk het belangrijkste maar ik kan zelf niet goed beoordelen welke olie dan het beste is.
Overigens zie ik in de onderhoudsgeschiedenis van mijn auto dat de dealer bij de eerste eigenaar A3/B3 gebruikte.
343 DL aut - > 360GLT 2.3 - > V40 2.0T4 Prestige MTE stage 2 Ferrita dp
Volvo V70 T5 '07 Summum Four-C MTE stage 2 Ferrita dp
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Zie bijgevoegde link:
http://www.tribolex.nl/acea.html

Hierbij de werkelijheid:)..of toch verschillende invalshoeken?:)
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

En de bijlage...
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Nu wel de bijlage zichtbaar??
Je hebt niet voldoende permissies om de bijlagen van dit bericht te bekijken.
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

En hierbij de meest handige link, tenminste dat vind ik......

Kijk en vergelijk en zie hier de werkelijkheid.

https://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
Gebruikersavatar
Oceanracer
Geartronic member
Berichten: 22959
Lid geworden op: 06.07.2006 - 12:26
Locatie: Groningen

BlackSpider schreef: Zie bijgevoegde link:
http://www.tribolex.nl/acea.html

Hierbij de werkelijheid:)..of toch verschillende invalshoeken?:)
Ook hier wordt gesteld dat de A3 de betere olie is t.o.v. A5. En dan dus beter als in beter voor je motorblok. Maar als anderen een lager brandstofverbruik als beter definiëren, wie ben ik dan om hen ongelijk te geven? Het is maar wat je belangrijker vindt.... (En inderdaad, vanuit welke invalshoek je het bekijkt)
Volvo V70 1999 TDI Nautic Blue
Volvo V70 2002 2.4 Ocean Race
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Pas op!!! AAN IEDERE LEZER: een A5 kan niet zomaar in een blok waar een A3 wordt geadviseerd. Dit heeft met de HTHS waarde te maken.
Er mag absoluut geen A5 olie in een blok waar een A3 is voorgeschreven
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Deze links komen van mijn post's op het andere bekende Volvo V...... forum. Topic heeft dezelfde titel.
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
Gebruikersavatar
Oceanracer
Geartronic member
Berichten: 22959
Lid geworden op: 06.07.2006 - 12:26
Locatie: Groningen

Nou, het heeft een paar maanden geduurd, maar ik ben blij dat we uiteindelijk toch op 1 lijn zitten!
Volvo V70 1999 TDI Nautic Blue
Volvo V70 2002 2.4 Ocean Race
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Hahaha..bijna helemaal:)

Nog steeds een klin verschil van inzicht geloof ik.
Laatst gewijzigd door BlackSpider op 01.01.1970 - 01:00, 2 keer totaal gewijzigd.
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
BlackSpider
2nd Gear member
Berichten: 188
Lid geworden op: 18.11.2007 - 20:18

Nog wat verduidelijking:

Bron: AMT

ACEA geeft de maatstaf Het zou zo moeten zijn dat algemene, internationale normen gehanteerd worden om de kwaliteit van olie aan te geven. Daarvoor hadden we eerst het Amerikaans 'petroleum instituut' API. In Europa werkte dat toch niet helemaal, naarmate de motortechniek en rijpraktijk (hogere snelheden, hogere motorbelasting) verder afweek van wat in de VS gebruikelijk is. Dus werkte de Europese vereniging van autoconstructeurs ACEA andere normen uit. De laatste versie daarvan verscheen in 2004. Vervolgens zou het zo moeten zijn dat alle autobouwers, die immers gezamenlijk deze normen opstellen, daarmee volledig uit de voeten kunnen. Maar met name de Duitse fabrikanten houden vol méér te willen. Voor lange verversingstermijnen, voor lage wrijving in de motor die brandstof spaart, en voor speciale motorconstructies zoals pompverstuivers. Hoewel de ACEA al rekening hield met de opkomst van roetfilters en andere actuele uitlaatgasreinigers, door toevoeging van een speciale C-norm, is het laatste woord daarover nog lang niet gezegd. Ook voor zware bedrijfswagens beginnen die problemen zich af te tekenen, met de opkomst van EGR- en SCR-systemen voor uitlaatgasreiniging. Olie-expert Maarten Beckers van Shell geeft mooi aan hoe handzaam de API-klassering is. Als vuistregel wordt wel gehanteerd: ga je een letter terug in de APIklassificatie, dan halveer je door de lagere oliekwaliteit de verversingstermijn. Van een voorgeschreven SJ naar een SG betekent een kwart van de normale verversingstermijn (SJ naar SH is halvering, van SH naar SG is nogmaals de helft daarvan). Maar bepalend voor de vereiste kwaliteit zijn in Europa de ACEA-normen, die geen oplopende maar verschillende kwaliteit aangeven. Verschillende normen, verschillende toepassing De indeling van ACEA-normen loopt niet van 'gewoon' naar 'het beste'. De aanduiding zegt iets over specifieke eigenschappen van verschillende oliën, die elk hun eigen toepassingsgebied hebben. Dus kun je beslist niet zeggen: als norm X gevraagd wordt kan norm Y er ook wel in, want die moet nog beter zijn. Er bestaat althans geen enkele garantie dat de 'norm Y' olie ook al het nodige kan, het is gewoon iets anders dan 'norm X'. Daarom moet de hele rij normen bekend zijn voor wie olie wil bijvullen of vervangen: A1/B1...lage HTHS,niet voor DI diesels A3/B3...hoge HTHS,niet voor DI diesels A3/B4...hoge HTHS,wel voor DI diesels A5/B5...lage HTHS,wel voor DI diesels C1...vanaf lage HTHS,lage SAPS C2...vanaf lage HTHS,medium SAPS C3...hoge HTHS,medium SAPS Bij deze indeling staat A voor benzinemotoren, B voor diesels, C voor olie die weinig asresten oplevert bij verbranding. Dat laatste is essentieel voor verzamelkatalysatoren en roetfilters, die zo min mogelijk vervuild moeten raken door asresten, welke niet door regeneratie (schoonbranden) verwijderd kunnen worden. In vaktermen heten die onverbrandbare resten SAPS. Voor zware bedrijfswagens zijn er de E-normen. De werking van katalysatoren en filters kan op termijn fors beïnvloed worden door de gebruikte oliesoort. Naarmate zich meer verbrandingsresten afzetten slibt het uitlaatsysteem dicht en neemt de werking van reinigingssystemen af. Foto: Jan Lieftink HTHS waarde veelzeggend Van groot belang is verder de HTHS-viscositeit, 'High Temperature High Shear'. Dat zegt in hoeverre de olie bij hoge temperatuur en hoge afschuifsnelheden in staat is een voldoende dikke smeerfilm te handhaven. Populair uitgedrukt betekent een hoge HTHS een stevige smeerfilm van voldoende dikke olie op zwaar belaste, hete onderdelen. In specificatiebladen van olie vindt men meestal deze HTHS-viscositeit wel vermeld, maar niet op de verpakking van olie. Een lage HTHS levert ook wat op, namelijk minder glijweerstand. Daarmee laat zich brandstof besparen. Zo kunnen we de ACEA-indeling nader belichten. A1/B1-olie is brandstofsparend, met lage HTHSV, maar niet geschikt voor motoren die daar niet specifiek voor geconstrueerd zijn. A3/B3 is bedoeld voor hoog belaste benzine- of dieselmotoren, maar niet voor direct ingespoten diesels die een zeer hoge verbrandingsdruk opleveren. A3/B4 dient ook voor hoog belaste motoren, maar dan inclusief direct ingespoten diesels. A5/B5 is eveneens voor hoog belaste motoren, maar levert bovendien met lage HTHSV brandstofbesparing, niet geschikt voor motoren die daar niet specifiek voor geconstrueerd zijn. De C1 en C2-oliën hebben dezelfde kwaliteit als A5/B5, maar een laag asgetal en afwijkende HTHSwaarde. De nummering verklaart min of meer zichzelf: 1 met extra laag asgetal en lage HTHS, 2 met laag asgetal en lage HTHS, 3 met laag asgetal en hoge HTHS. Als normale (hoge) HTHS geldt een getal van 3,5 mpa.s of hoger. C- olie is ongeschikt voor oudere diesels en ongeschikt voor benzinemotoren, alleen C3 kan samengaan met een A3/B4-vermelding, maar vereist dan gebruik van zwavelarme diesel. We kunnen het verhaal over het niet uitwisselbaar zijn van oliesoorten een beetje nuanceren. In plaats van A1/B1 mag gesteld worden dat A5/B5 ook voldoet en zelfs meer aankan, maar ook meer kost. Evenzo kan A3/B4 in plaats van A3/B3 gebruikt worden. Er wordt momenteel gedacht aan een extra norm A4, specifiek voor direct ingespoten benzinemotoren, waarmee de zaak weer ingewikkelder zou worden. Nog geheel los van allerhande merkspecifieke eisen, waarvan alleen gezegd kan worden dat die boven de ACEA-normen uit gaan. Ofwel, bij een voorschrift waarin zowel een ACEA- als een fabrieksnorm vermeld staat telt de fabrieksnorm, en voldoet olie die alleen dezelfde ACEA-aanduiding heeft niet. WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 2
Mazda 323 1.3. 16v 1990 270.000 km
Ford Mondeo 1.6 ztec 1993 135.000 km
Alfa Romeo 155 1.7 TS 1995 212.000 km
Alfa Romeo 156 1.8 TS 1998 220.000 km
Fiat Punto 1998 1.2 75.000 km
Volvo V40 1.8 1998 335.000 km
Ford Mondeo 1.8 2003 165.000 km
Volvo V50 2.0D 2009 275.000 km
Alfa Romeo 1.9 JTD 2003 394.000 k
m
Volvo V70 2.4d 2002 572.000 KM
Gebruikersavatar
Oceanracer
Geartronic member
Berichten: 22959
Lid geworden op: 06.07.2006 - 12:26
Locatie: Groningen

Wel ja, nóg ACEA-normering erbij. Altijd goed, ik houd wel van wat stof voor discussie... :D
Volvo V70 1999 TDI Nautic Blue
Volvo V70 2002 2.4 Ocean Race
Gebruikersavatar
Oceanracer
Geartronic member
Berichten: 22959
Lid geworden op: 06.07.2006 - 12:26
Locatie: Groningen

Oceanracer schreef: Het advies voor een A5/B5 spec is onjuist. Onze oude motoren zijn nog gemaakt in de tijd van A1 maar daar is nu niet meer aan te komen. Een A3 olie is een zeer goed alternatief. A5 is voor de nieuwe motoren en in mijn ogen absoluut niet geschikt voor de oude Volvoblokken.
BlackSpider schreef: Pas op!!! AAN IEDERE LEZER: een A5 kan niet zomaar in een blok waar een A3 wordt geadviseerd. Dit heeft met de HTHS waarde te maken.
Er mag absoluut geen A5 olie in een blok waar een A3 is voorgeschreven
BlackSpider schreef: Hahaha..bijna helemaal:)

Nog steeds een klin verschil van inzicht geloof ik.
Nou, groot is het verschil niet (meer) hoor, maar verklaar je nader... :happy:
Volvo V70 1999 TDI Nautic Blue
Volvo V70 2002 2.4 Ocean Race
Gebruikersavatar
Herman71
3rd Gear member
Berichten: 250
Lid geworden op: 02.05.2008 - 19:01

Hallo allemaal,

Ik ga ook binnen kort ook mijn olie verversen van mijn Volvo C70 2.0 Liter turbo uit 2005 cabrio. En zou ik aan jullie willen vragen of deze olie ook geschikt zou zijn voor mijn wagen. Er zit nu 5W30 Syn power olie in wat gelijk is aan een full syntetische motor olie. Hier een foto van de olie die ik zou willen gaan gebruiken.

Groeten,
Herman 8-)
Je hebt niet voldoende permissies om de bijlagen van dit bericht te bekijken.
Mijn exhobby wagens :-)
Volvo C70 2.0T cabriolet 2005
Lexus Ls 430 V8 2002 sedan
Jaguar X350 XJ8 Executive 4.2L V8 2003
Opel Admiraal 1970
Mercedes 300CE W124 1991
Mercedes 380SE W126 1983
Jaguar XJ Sovereign 3.2 X300 1996
BMW 730i V8 1995
Saab 95 2.0 SE LPT 1999
Range Rover 2.5D P38 2001
BMW 525TDS executive 1998
Jaguar XJ Sovereign 3.2 X300 LWB 1997
Range Rover 3.0D Vogue 2003
Jaguar S-type 2.5 V6 executive 2003
Plaats reactie

Terug naar “Over alle vloeistoffen”