Volvo-Forum.nl

Athome schreef: Mijn volgende acties:
- Auto laten controleren op eventuele schades uit het verleden. Zeker die verband kunnen houden met mijn klachten
- Er zeker van zijn dat de reparaties effect hebben gehad (of juist niet).
- Eventueel toch weer een afspraak maken bij de garage (wat is Emmen dan toch een stuk rijden vanuit Zwolle).

Op het rijden zelf heb ik geen klachten. De auto is gevoelig voor wegverkanting. Je bent bij een duidelijke verkanting (die jezelf ook duidelijk kan zien in de weg) zichtbaar aan het tegensturen om de auto rechtuit te laten gaan. Het stuur staat iets verdraaid t.o.v de normale rechtuitstand.
Het rijden als een dweil, waar sommigen over klagen, heb ik nog niets van gemerkt. Wellicht dat dit komt door de 19"velgen. In winter komen er straks 17" Njord velgen onder, ben benieuwd. Het gewicht van de auto is wel merkbaar.

Athome schreef: ↑09.12.2019 - 22:32 - Ondertussen zijn de 17" Njord velgen met winterbanden en spacers gemonteerd. Dit heeft geen verschil gebracht. Dus de 19" wielen zelf zijn niet de oorzaak.
- Spacers verwijderd. Probleem nog steeds aanwezig maar het voelt op details wel een fractie anders aan. Dit doordat het middenpunt van het wiel t.o.v ophanging veranderd is.
- Bij het verwijderen van de spacers viel op dat het rechter voorwiel veel spelling had. Het linkervoorwiel heeft totaal geen spelling. Samen met een collega gekeken en zoals hij het zag, zit er spelling op de onderste draagarm, daar waar de wielconstructie in de onderste draagarm draait/steunt.

Afspraak gemaakt bij de dealer in Zwolle (daar woon ik ook) en eerst samen gereden met de monteur. De monteur vond mijn verhaal vreemd omdat naar zijn ervaring de ophanging van de V60 gewoon een stabiele ophanging is. De monteur heeft gevoeld wat de auto doet en wees direct naar de ophanging rechtsvoor. In garage op de brug gezet en gekeken en gevoeld. Voor hem was het met 5 sec al duidelijk. Onderste draagarm moet vervangen worden.

Toen ik zelf de speling op het rechter voorwiel opgemerkt had, kon ook ineens beredeneren wat er precies in de bepaalde situatie in een bocht naar links met het voorwiel gebeurd.
Wanneer de kracht op rechter voorwiel samen met de radius van de bocht in een bepaalde balans is, wordt door de kracht/druk op het voorwiel en door de speling, het wiel nog iets verder naar binnen gedraaid, waardoor er een nog iets krappere radius ontstaat. Door het verwijderen van wat kracht (van het gas gaan) of iets terugsturen, komt het wiel weer terug in zijn originele positie staan.
Dit is een ellende op klaverbladen. De radius van veel klaverbladen is nu net precies dat balanspunt. Je blijft hierdoor het gehele klaverblad aan het corrigeren.